La verdad es que tras leerlo y SIN CONOCER A FONDO EL TEMA, creo que en el caso de los coches monoturbo no hay diferencia, en los biturbo si puesto que necesitan una señal de turbo concreta que crezca de un modo determinado para poder mantener la transicion de un turbo a dos...pero en los monoturbo no existe la valvula que necesita esa señal, por lo que desde mi modesta opinion da igual...otra cosa es que sean precios parecidos o que nos guste uno mas....
En el caso del HKS va disminuyendo el voltaje de la señal de un modo uniforme...es decir si deberia dar 3 vol..da 2, y siempre es asi...en el caso del Greddy la señal que recibe es como si en vez de presion esta no existiera, y por tanto a efectos del coche cunado vas a 1 bar, hace creer a la centralita que vas a 0, como si los 2 turbos no estuviesen trabajando, y los hace funcionar como si fuese de serie el motor, la señal seria lo mejor 1, 2 3 volt y a los 4 abrir valvula del 2º turbo, por ejemplo....por lo que el ciclo de 1º uno y despues el otro no se ve afectado...no se si me he explicado??
Saludos
Los progresos de mi mkIII
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ALFONSO CASTAÑO
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Al final sigue asi:
En el MKIII se puede montar cualquier de los 2. HKS or GReddy, porque haran lo mismo en el MKIII. Hay bastante gente que llevan los 2. Por ejemplo, tengo un cliente con un BCC y tengo 2 con el FCD y hacen lo mismo.... dejalo ya, que os vais a enliar
En el MKIII se puede montar cualquier de los 2. HKS or GReddy, porque haran lo mismo en el MKIII. Hay bastante gente que llevan los 2. Por ejemplo, tengo un cliente con un BCC y tengo 2 con el FCD y hacen lo mismo.... dejalo ya, que os vais a enliar
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gusitrol8pow
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gusitrol8pow
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Muerte por kiki: nunca pensé que moriría así pero tampoco perdí la esperanza.