Vadim escribió:Cuanto MKIII restaurándose que hay ultimamente no?
RESURRECCION
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ALFONSO CASTAÑO
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Bueno ...pues ya esta claro que la junta estaba muerta, antes ya lo sabia, pero ahora como podeis ver es seguro¡¡...
Los pistones y cilindros estan como nuevos, y la compresion igual, el turbo esta en muy buen estado, y las gomas y tubos...para el arrastre
Tiene fugas por la servo, y un guardapolvos de la direccion roto...pero eso son nimiedades, ahora a medir tubos, para buscar soluciones en silicona y en tuberia de acero inox, a adaptar la solucion de Jose para refrigerar el 6 cilindro...por donde como era normal se ha ido la junta..., y a limpiar el intercoler que esta hecho unos zorros
Con respecto al turbo, se admiten sugerencias.., la que mas me llena es montar un aspa de un T04, y agrandar a 57mm, la salida del aire, el escape y la downpipe, ya estan en camino
Os dejo las fotos de hoy...y hasta el sabado que viene...pues como el domingo me ponga con el ...mi mujer me mata¡¡
Saludos
P.D
No se porque coj...no se ve la primera foto...pero si pinchais el link vereis una junta..como nunca querreis ver la vuestra¨¨
Los pistones y cilindros estan como nuevos, y la compresion igual, el turbo esta en muy buen estado, y las gomas y tubos...para el arrastre
Tiene fugas por la servo, y un guardapolvos de la direccion roto...pero eso son nimiedades, ahora a medir tubos, para buscar soluciones en silicona y en tuberia de acero inox, a adaptar la solucion de Jose para refrigerar el 6 cilindro...por donde como era normal se ha ido la junta..., y a limpiar el intercoler que esta hecho unos zorros
Con respecto al turbo, se admiten sugerencias.., la que mas me llena es montar un aspa de un T04, y agrandar a 57mm, la salida del aire, el escape y la downpipe, ya estan en camino
Os dejo las fotos de hoy...y hasta el sabado que viene...pues como el domingo me ponga con el ...mi mujer me mata¡¡
Saludos
P.D
No se porque coj...no se ve la primera foto...pero si pinchais el link vereis una junta..como nunca querreis ver la vuestra¨¨
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ALFONSO CASTAÑO
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Hola Saco...para mi el mejor en Madrid es Ramon de Turbocentro...pero que quiera hacerlo, ya es otro cantar....es un bohemio que vive de turbos de competicion, hace años hacia casi todos los de las copas Renault, o los de las monomarca de ibizas TDI en Portugal....despues, o antes y si lo pongo es segundo lugar es por la distancia Naredo.
En principio estoy estudiando...la opccion mas apropiada para lo que busco, 350 -390 CV, seria un T26 57, que consiste en aunmentar el diametro de la salida hasta los 57mm, poniendo en su interior un aspa de , normalmente un garrret T04 que es de mayor tamaño..
El agrandar...cualquier tornero, el comprar y montar, al alcance de cualquiera....pero equilibrarlo....YA SON PALABRAS MAYORES¡¡
Estoy todavia en fase de ver si alguien lo equilibra o si no pensar en uno de intercambio con EEUU, pensando en la buena paridad del Euro frente al dolar...
La ventaja de esta modificacion es que no hay que ir a presiones brutales 18 psi..es ,mas que suficiente, y que no se toca nada de la parte posterior del turbo...el hierro vamos, asi cuanto menos se toca mas se puede pensar que la fiabilidad se compromete poco
Ademas en mi caso, al hacer pasos de culata, lo que pierda en rapidez de respuesta, debido al mayor amaño y peso de la nueva aspa, lo podre paliar o incluso mejorar, con la mas facil evacuacion de gases, que dan los pasos de mayor tamaño y de acabado liso
Saludos
En principio estoy estudiando...la opccion mas apropiada para lo que busco, 350 -390 CV, seria un T26 57, que consiste en aunmentar el diametro de la salida hasta los 57mm, poniendo en su interior un aspa de , normalmente un garrret T04 que es de mayor tamaño..
El agrandar...cualquier tornero, el comprar y montar, al alcance de cualquiera....pero equilibrarlo....YA SON PALABRAS MAYORES¡¡
Estoy todavia en fase de ver si alguien lo equilibra o si no pensar en uno de intercambio con EEUU, pensando en la buena paridad del Euro frente al dolar...
La ventaja de esta modificacion es que no hay que ir a presiones brutales 18 psi..es ,mas que suficiente, y que no se toca nada de la parte posterior del turbo...el hierro vamos, asi cuanto menos se toca mas se puede pensar que la fiabilidad se compromete poco
Ademas en mi caso, al hacer pasos de culata, lo que pierda en rapidez de respuesta, debido al mayor amaño y peso de la nueva aspa, lo podre paliar o incluso mejorar, con la mas facil evacuacion de gases, que dan los pasos de mayor tamaño y de acabado liso
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ALFONSO CASTAÑO
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Se suele cambiar la rueda con el molinillo, para que nos entendamos por uno mayor, y ademas la salida del aire hacia la admision se abre, ampliando su radio...atras, pues dejandolo como esta si hay una buena linea de escape, o dando angulo a los alabes del molinillo del escape, desde 10 , 12 o 14º...si no hay ese desahogo tan grande.
De todos modos imagino qu el problema no esta tanto en equilibrar...algo que se puede hacer en el plato de un torno....sino en las revoluciones necesarias para hacerlo...pensad que un buen turbo coje mas de 25000 rpm¡¡
Corolla....la verdad es que soy optimista por naturaleza..y seguro que me abre pasado algo..pero es que valoro mucho una buena culata preparada, pero vamos imagino que mas de 300 deberia obtener sin problemas y con una fibilidad considerable
Saludos
De todos modos imagino qu el problema no esta tanto en equilibrar...algo que se puede hacer en el plato de un torno....sino en las revoluciones necesarias para hacerlo...pensad que un buen turbo coje mas de 25000 rpm¡¡
Corolla....la verdad es que soy optimista por naturaleza..y seguro que me abre pasado algo..pero es que valoro mucho una buena culata preparada, pero vamos imagino que mas de 300 deberia obtener sin problemas y con una fibilidad considerable
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ALFONSO CASTAÑO
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Bueno chicos os cuento lo que ha dado de si el fin de semana..
Se desmontaron las valvulas...tanto de asientos como de guias y de aspecto, estaban muy bien...la duda....en el 5 cilindro en la camara se ven unos "sospechosos" restos de cal...lo mismo que en el Codo del Turbo...asi que no hay mas que rezar porque en la rectificadora la comprueben y la encunetren bien...
Ya puestos se desmonto el motor de arranque para verificar sus componentes, y el intercoler que probablemente sera sustituido, lo mismo que el sinfin de manguitos de aceite, gasolina y agua del motor, y se limpio el plano del bloque de los restos de la junta vieja
Aqui os dejo las fotos del proceso...
Se desmontaron las valvulas...tanto de asientos como de guias y de aspecto, estaban muy bien...la duda....en el 5 cilindro en la camara se ven unos "sospechosos" restos de cal...lo mismo que en el Codo del Turbo...asi que no hay mas que rezar porque en la rectificadora la comprueben y la encunetren bien...
Ya puestos se desmonto el motor de arranque para verificar sus componentes, y el intercoler que probablemente sera sustituido, lo mismo que el sinfin de manguitos de aceite, gasolina y agua del motor, y se limpio el plano del bloque de los restos de la junta vieja
Aqui os dejo las fotos del proceso...
buena faena as hecho el finde
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HelLRaiseR
- Supra-Forero profesional
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Pues si, en el kit que he pillado vienen, es de eBay, el vendedor es eresticgasket, por cierto de pm de precio y con los gastos de envio combinados si pillas varias cosas, sale por dos durosSacoMan escribió:Uy silicona para los manguitos de aceite? no se yo si eso aguantara, que van a unas temperaturas de aupa.
Un saludo,
Fernando
Fernando