hoy he ido a probar el coche a una carretera de curvas donde voy a rozar pastillas con la moto los findes y...
comparado con la ulima vez despues de endeezar las caidas de ruedas y montar nuevos silentblock mas duros en las suspensiones..... he consegido mas paso por curva manteniendo un comportamiento neutro pero.....
si se entra al limite de aderencia y empieza a deslizar , con pisar el acelerador con desicion vuelve a agarrarse y deja de chillar ruedas y es esto lo que me tiene desconcertado pues deberia de ser al reves , deveria de deslizar al limite al pisarle fuerte e incluso culear pero no, no hace esto si no que se agarra con mas fuerza al asfalto "?????" y sale como un disparo aumentando la velocidad una vez denro de la curva .
de locos!!! pues hay que tener la sangre fria y acelerar cuando empieza a deslizar lateralmente para controlar y salir mas fuerte.
osea que cuando crees que te has colado ... hay que pisar el acelerador fuertemente!!!!
como podriamos correjir la suspension para mejorar el agarre lateral hasta el mismo nivel que se alcanza acelerando en el medio de la curva?????
trasladando mas peso atras??
mas peso de lante??
aflojando barras estabilizadoras?
mejora un poco endureciendo las suspensiones, contra mas duras mas le cuesta hacer sonar los neumaticos , pero a casi el tope que me dan los Tein ya van bastante duros... casi tabla tabla vamos tablon, tablon....
alguien aporta alguna idea o experiencia?
paso por curva o aceleracion segunda parte.
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paso por curva o aceleracion segunda parte.
Última edición por josbeat el 12 Jun 2006, 21:54, editado 1 vez en total.
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Coyote
seria ir probando 
puede ser
llevo bastante presion en los neumaticos creo que sobre 2,8 para que trabajen las suspensiones y no las carcasas.
ahora mismo van muy duras las suspensiones por razones que se solucionaran pronto pero que ahora me obligan a llevar los neumaticos sobreinflados para evitar rebotes.
y quizas por eso se me cruce el coche cuando adelanto a los demas bruscamente....
que pensara la gente cuando les adelantas derrapando cruzado de atras?????
llevo bastante presion en los neumaticos creo que sobre 2,8 para que trabajen las suspensiones y no las carcasas.
ahora mismo van muy duras las suspensiones por razones que se solucionaran pronto pero que ahora me obligan a llevar los neumaticos sobreinflados para evitar rebotes.
y quizas por eso se me cruce el coche cuando adelanto a los demas bruscamente....
que pensara la gente cuando les adelantas derrapando cruzado de atras?????
no te creas,depende de las suspensiones y carcasa que tenga el neumatico ademas de la posible caida de las ruedas, peso y dimensiones....
pero antes usaba 2,5 e iva bien , aunque si se bajaban un poco las presiones, rebotaba demasiado... con lo que se antojaba justito el limite.
esto es probar y comprobar pero mejor en un circuito....
ah por cierto unos de una moto me dijero con señas que aflojara que estab loco!! si es que estos moteros lo quieren todo para ellos...
pero antes usaba 2,5 e iva bien , aunque si se bajaban un poco las presiones, rebotaba demasiado... con lo que se antojaba justito el limite.
esto es probar y comprobar pero mejor en un circuito....
ah por cierto unos de una moto me dijero con señas que aflojara que estab loco!! si es que estos moteros lo quieren todo para ellos...
si se mantiene el motor por encima de 3000 sale disparado con solo asomar el pie PioloPIolo escribió:juas juas adelantabas a motos y to? xDDD
tiene q ser raro conducir un coxe con tantos cv no? a la salida de las curvas no tienes lag??
a 2000 anda pero no empuja con ravia...
y la verdad que si hay que tener cuidado con tanto empuje , se te cruza a la primera que te confies o no te mueves del sitito mientras el motor corta encendido... pero aunque no necesito mas seguro que hay quien tiene mas.
